減速機K77在行李輸送系統上使用。但是像這樣的嚴苛的使用環境的話，是需要進行多次試驗檢測確保可以勝任的情況下才安裝上設備。在這樣的環境下使用的平行軸斜齒輪減速機或者是減速電機都是要經由各種嚴苛的測試，只有通過測試才能夠使用在這樣的環境上。兩個輸送機系統的制造商以及諸如動力傳動裝置的系統部件必需知足逐漸更強盛的規格，以便在市場中具有競爭力。假如需要增大動力的話就要選擇功率相對大一些的齒輪減速電機了。接受了這一要求的挑戰，我們進行了一系列測試，為確保所提供的齒輪減速機或者是減速電機是可靠的，于是進行了一系列的測試。電機減速機一體化性能夠承受這種測試并具有比較好的機能，原因之一是由于其設計特點，例如使用了質量好的原材料鍛造齒輪以及模塊式的構造使得它耐磨又利便拆除。這些測試是以模擬排隊輸送機功能的方式進行的。但是在之前的文章中也提到過與齒輪減速機相關的事項，由于有幾個系列是齒輪減速機的，而不同系列的減速機他的機能之間有些許的差異。對電機軸承進行了具體的檢查，發現驅動裝置齒輪減速機完全沒有凹槽或任何其他不良影響。用于很多機場的行李處理輸送系統的各個位置。我們得出結論，F和H絕緣等級的齒輪減速機以及齒輪減速電機符合要求，沒有過度的溫升，也沒有使用NEMA尺度嚴格丈量的齒輪減速電機線圈退化。實際上，機械動力中孔輸出減速機傳遞部件被以為處于接近新的狀態，并且決定答應其中一個測試繼承失效。而馬力電機慣性比其他齒輪減速電機低1.6到2.5倍。

固然要求一系列萬次激進的啟動休止輪回測試，但我們決定對我們的F絕緣等級和我們的H絕緣等級K77減速機進行萬次輪回測試。各種數據記實和分析設備的監控，從數據中我們可以知道這樣的四大系列減速機是可以知足使用需求的。 使用的占空比/速度圖表示每個輪回大約0.92秒的斜坡上升操縱斜坡下降休止。而整體的速度是受齒輪減速電機的輸出速度影響的，假如選擇變頻調速齒輪減速電機的話就可以根據需求來調節輸出速度。假如您有類似機場輸送帶這樣的輸送設備的話，在選擇齒輪減速機的時候假如碰到難題的話可以咨詢一下B0SERL減速機的技術職員。根據指南檢查齒輪減速機的齒輪部件是否有任何磨損或損壞跡象。這些舉措的驅動因素包括客戶以及對更好的服務，安全需乞降幾乎無需維護的產業機械的壓力的需求增加。根據不同的使用環境選擇不同的減速機以及匹配的齒輪減速電機。全球的行李處理要求變得越來越苛刻。而這行李處理設備上用的減速電機長進行的一系列休止啟動測試的方法和測試結果。http://www.djook.com.cn/product/k77jiansuji-cn.html